集裝箱的側(cè)板厚度一般是2.0mm或1.6mm的；底橫梁厚度一般是4mm或4.5mm的；頂板一般是2.0mm的。要說明一點(diǎn)，標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（鋼箱，或稱鐵皮箱）的面板是呈波浪狀的，一般所說的集裝箱厚度是指板材的厚度，與計(jì)算內(nèi)外徑差而得出的集裝箱厚度是兩個(gè)不同的概念。按所裝貨物種類分：有干貨集裝箱（DRY CONTAINER）、散貨集裝箱（BULK CONTAINER）、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱，以及一些特種特用集裝箱，如汽車集裝箱、牧畜集裝箱、獸皮集裝箱等。雜貨集裝箱是是較普通的集裝箱，主要用于運(yùn)輸一般雜貨，適合各種不需要調(diào)節(jié)溫度的貨物海運(yùn)使用的集裝箱，一般稱通用集裝箱。國際海運(yùn)的集裝箱租賃滿足不同貨主對(duì)集裝箱的短期或長期使用需求。江門到檳城國際物流專線價(jià)格

海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)。隨著、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。載運(yùn)量大，隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。　　運(yùn)費(fèi)低廉，海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為相關(guān)單位所建，經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本較低，為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。江門到檳城國際物流專線價(jià)格國際海運(yùn)的港口物流園區(qū)整合多種物流服務(wù)功能。

什么樣的貨物適合走國內(nèi)門到門集裝箱海運(yùn)，對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)間要求不急的，貨量要10噸以上的 比如木材 家電 地磚 陶瓷 化工品 肥料 廢料 糧食 石材 鋼材 等等 現(xiàn)在國內(nèi)門到門集裝箱海運(yùn)都比較方便，都可進(jìn)廠里提貨，而且運(yùn)費(fèi)都比汽運(yùn)的，幾百噸的貨下來，為您節(jié)省了幾萬的運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)集裝箱尺寸規(guī)格20'GP的內(nèi)徑是5.9X2.35X2.38米，40’GP的內(nèi)徑為12.02X2.35X2.38米，40'HQ的內(nèi)徑為12.02X2.35X2.69米。有些箱子的尺寸會(huì)偏小1-2厘米，主要是在使用過程中因碰撞等原因而造成箱體有凹凸，為了保守起見，在計(jì)算實(shí)際裝箱時(shí)，尺寸相應(yīng)的減小一點(diǎn)。但各家船公司的箱子規(guī)格都是一樣標(biāo)準(zhǔn)的。

海運(yùn)（Ocean Freight），廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營活動(dòng)。但發(fā)展到目前，我們提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式，占國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，海運(yùn)費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢所在。但速度慢，航行風(fēng)險(xiǎn)大，航行日期不易準(zhǔn)確，也是其不足之處。海運(yùn)行業(yè)是一個(gè)非常大的行業(yè)，也正是海洋運(yùn)輸才使得這個(gè)世界更加緊密的連接在一起。如果把各個(gè)**比作人體不同的部位，那么海洋就是連接這些部位的血液，作為媒介連接著彼此。在海洋上擔(dān)負(fù)著運(yùn)輸貨物的使命則是輪船，隨著各個(gè)**對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，很多大型的船公司也就應(yīng)運(yùn)而生了。國際海運(yùn)的船舶船員配備需符合國際規(guī)范要求。

海運(yùn)的流程大致可以分為以下9大方面：托運(yùn)是托運(yùn)人提供：箱型、箱量、目的港、出運(yùn)時(shí)間。貨物品名(美國線，必須報(bào)品名)，客戶接收海運(yùn)價(jià)后若要委托裝箱,貨運(yùn)公司向貨主問明裝箱方式。廠地裝箱(托 運(yùn)人提供工廠地址)。倉庫裝箱(貨運(yùn)公司向托運(yùn)人提供倉庫地址)，貨運(yùn)公司向托運(yùn)人索要報(bào)關(guān)資料。定艙是把貨物情況提供給船公司與船公司確定價(jià)格，向船公司定艙。船公司接收定艙后，告知船名、船期、提單號(hào)。做箱是倉庫做箱貨運(yùn)公司把船名、提單號(hào)，通知倉庫賃介紹信去船公司集裝箱堆場提箱,待貨主送貨后做箱。廠地做箱.貨運(yùn)公司提箱后,根據(jù)托運(yùn)人提供的工廠地址做箱。報(bào)關(guān)是裝載集裝箱集港后報(bào)關(guān)；船公司將集裝箱裝到船上。卸載船公司將集裝箱卸到碼頭上。通知提貨是船公司通知提貨人提貨。清關(guān)：提貨人向海關(guān)清關(guān)。換單是提貨人把提單換成提貨單。提貨是提貨人拿提貨單提貨。國際海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)因燃油價(jià)格、港口擁堵等因素產(chǎn)生，增加運(yùn)輸成本。東莞到墨西哥國際專線運(yùn)輸費(fèi)用

國際海運(yùn)的港口航道疏浚保障船舶航行暢通。江門到檳城國際物流專線價(jià)格

洋運(yùn)輸又稱“國際海洋貨物運(yùn)輸”，是國際物流中較主要的運(yùn)輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同**和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式，在國際貨物運(yùn)輸中使用較普遍。國際貿(mào)易總運(yùn)量中的2/3以上，中國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的約90%都是利用海上運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸對(duì)世界的改變是巨大的。隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上較重要的海運(yùn)大國之一。全球有19%的大宗海運(yùn)貨物運(yùn)往中國，有20%的集裝箱運(yùn)輸來自中國；而新增的大宗貨物海洋運(yùn)輸之中，有60%至70%是運(yùn)往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界位；世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個(gè)。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運(yùn)中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運(yùn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運(yùn)競爭舞臺(tái)的前列。江門到檳城國際物流專線價(jià)格